【工商報道】
|
（本報訊）長榮航空25日下午舉行法人說明會，總經理孫嘉明證實美洲明年11月3日新增第9個航點: 德州達拉斯，一週5班，爭取世界第三大機場旅客量及矽谷科技廠轉至德州商機。票價因美歐澳長線需求殷切是「回不去了」，明年新交機6架到9架，2026年後再交41架後總機隊將破131架之多。
孫嘉明說，選定德州達拉斯為美洲第9航點跟川普當選美總統無關，而是矽谷高科技廠往德州遷移有關，商務活動頻繁，航網可覆蓋美內陸並轉機中南美洲。
除了飛加州二大都市外，德州也成為長榮飛航二大都市的州。1998年長榮開航貨機到達拉斯，過去是導客到休士頓，將來直接可飛。孫嘉明表示，觀察到達拉斯當地500強企業越來越多，商務活動熱絡，同時方便轉接到中南美洲航網。而長榮航本來在德州就有有飛休士頓，客貨方面都有把握維持高乘載率。
長榮曾在上月宣稱，明年新增北美洲航線將優先考慮波士頓、華府或達拉斯，如今已確定選擇達拉斯。
在談及川普當選的影響，孫嘉明說，台商往東南亞早就是「現在進行式」了，因此很多台商去年就被要求轉移供應鍊，因此今年願意出高價買艙位都是泰、越、菲律賓的客人，製造業要回歸美國，這方面需求也是要觀察的。
今年底機隊達84架
企畫副總廖至維表示，今年4月、6月都交2架新機，2024年底貨機來到後共84架，估2025年底為90架，共計新增6架787廣體客機。2026年後預計有41架新機交機，包括8架787、18架A350、15架A321，總機隊將達131架。
第四季東北亞航站持續增加，復飛日本青森每周三班，2024年陸續交機，整體區域每周逐步增加。廖至維強調，美洲8航站、每周87航班，在東亞領先前茅。此外787-9將新增豪華經濟艙，總經理也證實第一季可以完成交機。
孫嘉明也說，日本需求極強，東北亞有函館春節包機，明年賞櫻也都會加班，適時加密，明年大阪「世界博覽會」，每周增2~4班。今年7月客運持續擴張，除北美外都有二位數成長，亞太區疫後報復潮大幅高於全球平均，估明年保持相當成長，仍是全球航空業領頭羊。
談票價「回不去了」
外界關心的票價方面。孫嘉明說，今年衰退比較多是在港澳大陸4~5%，國人愛的日韓東北亞及歐洲票價跟疫情前三成，去年再成長一成，客運需求仍相當強，他認為票價修正有限。明年票價預期會有季節性的變動，但要回到疫情前水準幾無可能，票價沒有特別的下行空間，就是回不去了。
客運方面承載率下滑一點，但客收成長很多，主要因俄烏與中東戰爭影響，有些航班要調整，截買旅客行李後無法載貨（運能存在但無運量），因此造成貨運承載下降「是蠻可惜」的，若無地緣衝突貨運將更為亮麗。
今年前10月長榮航航空載客人數破千萬，年成長二成，營收成長近一成，承載率與單位收益小幅下修0.8%。第2季客收爆發，第3季量增不及價跌，因此第三季營收不如去年，第四季延續此趨勢，但是第四季承載率平均達83%，與去年持平，9月下滑淡季較明顯回到疫情前的常態。
至於今年前10月，長榮航客運營收年增8.4%，載客數成長近2成，運能成長9.7%；比重方面，以美洲占44%最多、東北亞約占19%、歐洲約占15%。
長榮航今年前三季燃油成本33%，維修占9%，人事每占比約21%。航空燃油成本成長9%，避險約一成。
貨運價量成長趨勢持續
廖至維進一步分析，貨運高走跌後反彈明顯，除拉美外，主要區域2022年都大幅下行，2023年前三季下行，去年第四季開始反轉，12月成長二位數的11.5%，今年前七個月因AI發展及需求加上電商物流暢旺，因此趨勢反轉，美洲都二位數成長，全球達到14%的成長。
孫嘉明談貨運說，AI及電商發展篷勃發展，包機包商都有長期或是臨時性高單價。紅海狀況短期仍未能解決，塞港狀況短期仍難解，自然動化爭議仍大，桃園機場作業瓶頸等，美國機場建設也陳舊，美東塞港暫時也無解，因此運價還是會維持相當高的高檔狀況。
DFW機場招募藝術作品
（本報訊）達福國際機場 (DFW) 周一宣布，將在全球範圍內公開招募藝術家，作為機場正在進行的基本建設現代化計劃的一部分。DFW藝術計畫正在尋找來自不同背景和學科的本地、國內和國際藝術家，以配置位於新F航站樓、重新設計的C航站樓和E航站樓的十多個標誌性裝置作品。
達福國際機場的執行長Sean Donohue表示：「北德州是全美最具活力、最令人印象深刻的藝術社區之一，我們希望在建造未來機場航站樓時充分展示達福地區的活力和文化。雖然我們的新設施將提供最先進的設計、技術和客戶設施，但我們也致力於提供一系列鼓舞人心的藝術作品，為數千萬旅客營造一種場所感、休息和反思的感覺。
DFW機場的公共藝術計畫項下目前擁有約30件永久收藏品。此次新的招募將增加17個新安裝，使該計劃增長近60%。機場將從2026年到2030年分四個階段交付這些新裝置，從12月2日公開招募藝術家開始。
第一階段包括位於C航站樓的兩個特定地點的機會。口區域時會從下方經過下層行李領取處。主廣場區域也將提供另一個類似的懸浮藝術機會。
未來的機會包括額外的出口峽谷、地板、數位牆、新的Skylink走廊、客戶休息區以及專門為當地北德克薩斯藝術家提供的新的旋轉公共藝術畫廊。機場的每個機會都旨在鼓勵多元化的參與——從新興藝術家到知名的國際藝術家——並將尋求從懸掛裝置到靜態雕塑和數位體驗的不同形式的藝術。
全球藝術諮詢和製作機構MASSIVart將幫助DFW管理藝術家的招募，其中包括當地藝術界的大力參與。由北德州資深藝術專家組成的小組將對提交的作品提供意見和建議，目的是確保當地、地區、國家和全球藝術家的參與。
參與諮詢過程的當地藝術專家包括：
Jessica Fuentes, Founder, Kinfolk House, Editor Glasstire, and Board Member for Make Art with Purpose
Christina Hahn, Creative Director of the Dallas Asian American Historical Society and Founder of the Dallas Asian American Art Collective
Alison Hearst, Curator, Modern Art Museum of Fort Worth
Letitia Huckaby, Board President/VP, Kinfolk House
Jessica Brit Ingle, President and Founder, Texas Vignette
Eric M. Lee, Director, Kimball Art Museum
Jed Morse, Chief Curator & Interim Director, Nasher Sculpture Center
Ade Omotosho, Assistant Curator of Contemporary Art, Dallas Museum of Art
有興趣了解更多資訊或提交申請機會的藝術家應從2024年12月2日開始訪問DFW藝術網站: Art at DFW 。
關於達福國際機場
達福國際機場(DFW)是世界上最繁忙、交通最方便的機場之一。DFW於2024年慶祝其服務50週年，它不僅是北美的主要港口，也是重要的社區資產。它以其所在城市達拉斯和德克薩斯州沃思堡為中心，是創造就業機會和吸引企業的主要經濟引擎。DFW致力於提供卓越的客戶服務，並於2023年被國際機場協會評為北美客戶滿意度最佳大型機場。DFW是永續發展領域的領導者，也是世界上最大的、北美第一個碳中和機場。2023年，DFW機場將服務超過 8,000 萬名乘客，並提供超過 250 個全球目的地。
DFW Forward: 機場歷史性的多年資本計劃的轉型工作已經開始，總投資近90億美元，DFW的航站樓、機場和道路基礎設施正在進行大規模升級和擴建。欲了解更多信息，請訪問DFW網站或下載適用於iOS和Android設備的DFW行動應用程式。
在 Facebook、Twitter、Instagram 和 LinkedIn 上關注@dfwairport。
回上一頁